2023年民航全行业完成地区及国际旅客运输量约为0.36亿人次，为2019年同期的42%。全国政协委员、均瑶集团董事长王均金，参加全国两会，在《关于进一步恢复国际航线促进出行消费的提案》里，有三方面建议。
他认为，国际航班恢复乏力，客观上存在以下几个问题：
一是国际航点数量不足。我国主要的航空枢纽在国际通航点的数量上，相对欧美日韩主要枢纽还存在不足。远程航线同质化突出，以中德、中美航线为例，国内航司主要运力都集中在法兰克福、纽约、洛杉矶等主流航线，而在双边航线航权量已用尽的情况下，作为国际枢纽机场无法新增一些差异化增量市场航线来完善国际枢纽网络。
二是国际中转比例不高。欧美日韩的主要国际枢纽平均的中转比例都在30%-40%量级或者更高，而国内主要国际枢纽中转比率在10%-20%的量级。
三是民营补充优势待提升。例如，可以利用成本优势，参与打造至杜塞尔多夫、柏林、华盛顿、休斯顿等远程航线的空白市场，扛起开拓新兴市场的大旗，促进枢纽网络通达性更快提升，提高枢纽的广度和宽度。
针对上述问题，他建议：
一、持续巩固双边合作，加大航权储备。对于目前恢复较好的欧洲、亚洲市场，特别是北京、上海至欧洲、日本、韩国主要枢纽机场的航权，可以进一步扩大。
二、加大政策支持力度，促进出入境旅游增长。加强文旅宣传推广，提升入境签证的便利性，促进出入境旅游增长；在大型国际枢纽机场，加大对新开加密国际航线的财政支持力度，降低航空公司的经营风险；增强机场、海关、边检等相关单位国际航班保障协作，重点提升国际夜航保障能力和中转保障效率，降低国际航班运营成本、便利旅客中转出行，开辟更多具有保障夜航能力的省会机场国际航线，进一步促进出行消费增长。
三、优化集中航线资源，鼓励民营航司补充拓展枢纽网络。从两国双边协议到实际航权分配过程中，将航线资源向北上广枢纽集中，并优先分配给北上广的、与外航竞争的主基地航司。鼓励民营主基地航司积极参与国际竞争，作为国际枢纽的有益补充，拓展枢纽机场的航线网络通达性，优化枢纽网络结构，提升国际化水平，实现差异化竞争。
