现代三湖重工和HJ重工分别订购了7台及2台MAN B&W G80ME-LGIM甲醇双燃料发动机，用于为韩国海运巨头韩新海运建造的9艘9,000 teu集装箱船。
该订单是G80甲醇双燃料发动机的首笔订单。这款发动机能使用绿色甲醇和传统燃油，而且还采用了MAN Energy Solutions的废气再循环（EGR）系统。新船将于2025年交付给韩新海运，并将在北美、南美和印度的航线上运营。
MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示，“G80甲醇发动机的全球首笔订单进一步体现了燃料向甲醇转变的趋势，事实上，ME-LGIM发动机已成为大型甲醇燃料商船市场中的实际行业标准。我们预计，在不久的将来，会有更多该类型集装箱船采用G80甲醇双燃料发动机。由此，甲醇正迅速成为集装箱船领域最重要的替代燃料。”
MAN Energy Solutions市场营销部主管Thomas S. Hansen表示：“我们十分感谢韩新海运的这一重要订单，也非常重视该伙伴关系。这笔新订单意味着ME-LGIM发动机订单超过了100台，包括已营运和在手订单。在我们的甲醇动力在谈新项目中，集装箱船约占61%，油轮和散货船各占17%，其它船型占5%。MAN的甲醇发动机是一个久经考验的成熟方案，它充分体现了甲醇作为清洁燃料的优势——易于储存、辅助系统简单以及是完全碳中和的。”
日益增长的甲醇产能
除了该笔新订单，韩新海运还与多家燃料供应商签订了谅解备忘录，以确保船舶的甲醇供应。据全球甲醇行业协会（MI）估计，到2027年，全球80多个可再生甲醇项目每年可生产逾800万公吨的绿色甲醇和生物甲醇。
可再生甲醇是一种低碳和碳中和的液体化学品和燃料，生物甲醇通常是由可再生生物质生产，而绿色甲醇则源自捕集到的二氧化碳和可再生电力生产的绿氢。
除了越来越多的可再生甲醇项目，全球甲醇行业协会称，有明确的证据表明生物甲醇和绿色甲醇的产量正在增长。随着技术的不断革新和政府的日益支持，预计在未来五年内，单座可再生工厂的甲醇产能将从每年5-10,000公吨增加至50-250,000公吨或以上。
关于MAN B&W ME-LGIM发动机
MAN Energy Solutions生产的ME-LGIM双燃料发动机可任意选择甲醇或者传统燃料的模式运行。该发动机以公司成熟的ME系列为基础——目前已有约8,500台发动机投入使用，并依托于迪塞尔循环原理运转工作。当运行绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和解决方案。
航运界对绿色转型的要求日益严格，MAN Energy Solutions一直致力于创新和研发，为客户提供多种选择，使用替代性燃料以实现脱碳目标。ME-LGI发动机也因此孕育而生。采用该发动机的甲醇运输船已在海上运营多年，MAN ME-LGIM发动机在提供高可靠性和高燃油效率方面得到了市场的认可，有着非常良好的记录。
9台G80ME-LGIM Mk10.5发动机将用于韩国韩新海运公司的集装箱船，这也是该型号MAN B&W甲醇发动机的首笔订单。
MAN Energy Solutions可帮助客户在向碳中和未来的过渡过程中实现可持续的价值创造。为应对未来在海洋、能源和工业领域面临的诸多挑战，在系统层面对效率和绩效进行了提升。250多年来，在先进工程领域始终处于优势地位，拥有一系列先进的技术组合。MAN Energy Solutions总部位于德国，全球有 120多个工厂，拥有约 14,000名员工。MAN PrimeServ拥有一个庞大的服务中心网络，可为全球各地的客户提供服务。
