在云南地区,有4趟公益性“慢火车”。日复一日、年复一年,穿梭于大山间的小镇村寨,它们速度很慢,逢站必停、票价低廉,是沿线村民重要的出行交通方式。
社会发展的进程中,普速绿皮火车不再是旅客出行的唯一交通工具,舒适便捷的高铁成为大多数旅客出行的首选。随着国家“八纵八横”高铁网络不断织密,全国多个城镇都通上了高铁,但在一些山区,绿皮火车依旧存在,成为当地人民出行的通勤车。
“慢火车”票价不变,服务再升级。5652/5651次“慢火车”,全程261公里,共设有16个站,从云南昆明站始发,穿越云贵高原,终到贵州红果站,全程硬座票价41.5,最低只要4元钱,是一趟公益性“慢火车”。沿途村民通过乘坐此车,将农副产品运输至沿线市场进行贩卖,增加家庭经济收入。云南气候宜人,农副产品生长得极好,水果、野生菌更是全国人民餐桌上的常客。
铁路部门为方便村民运输货物,有点在车上设立了临时贩卖点,供其进行贩卖。在湖南怀化地区,铁路工作人员更是当起了主播,在列车上直播帮助村民买起了冰糖橘。票价常年不变,但铁路部门的服务一直在不断变化,紧跟时代步伐,切实服务旅客,帮助村民搭上“振兴车”。
“慢火车”温情延续,情怀更深厚。9月的开学季,7465次“慢火车”成了学生们的专列,广通北、甸心、黑井站陆续迎来禄丰县第一中学和职业中学的学子。在一些交通不便的山区,沿线孩子外出求学、放假回家,基本都选择乘坐安全且票价实惠的“慢火车”,也使得他们对“慢火车”多了一种情怀。当前高铁发展迅速,部分省份已实现市市通高铁,但“慢火车”依旧被保留了下来。
随着,公益性“慢火车”逐渐被大众熟知,也让更多的人想乘坐体验一波,在一些风景优美的山区,“慢火车”成了旅行的“网红车”,吸引了众多游客前往参观,当地旅游经济得到了快速的发展,村民也吃上了“旅游饭”。在当地村民眼里,“慢火车”不单单是火车,更像是他们生活中的一部分,装载着梦想和期盼。
全国共有81对公益性“慢火车”,每日坚持开行,服务人民。“慢火车”的开行,见证了时代的温度,见证了时代的发展,不论是脱贫攻坚,还是乡村振兴,“慢火车”从未缺席,有效促进了沿线区域经济发展,助力乡村振兴加速跑。(胡靖 黄惠萍)
