新能源汽车产业作为上海的重点发展产业，国内销量在过去几年实现了飞速增长。
新能源汽车市场需求主导特征逐步显现
特斯拉在上海工厂生产Model 3和Model Y，辐射整个亚洲并出口欧洲市场，是特斯拉全球布局的重要一环。在其带动下，自2020年开始，其他外资主机厂在电气化方面的投资都有很大的增长。例如，大众集团通过MEB平台打造纯电汽车，在上海安亭制造生产，通过合资企业上汽大众等投入中国市场，更是将上海作为其在电动技术研发方面的关键基地之一。其他主机厂也先后加大了电动车型的研发和生产布局。
新能源车电池布局催生技术革新
价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考虑因素。电池价格约占整车成本的1/3，动力电池的价格很大程度上影响整车价格，电池技术创新将成为降低电池成本及提高电池质量、寿命、续航里程的关键。与此同时，能够开发出或采购到更优质电池的主机厂将获得竞争优势。
主机厂开始考虑如何在生产销售过程中摆脱来自动力电池企业的制约。在电池采购方面，以新势力主机厂为例，最开始动力电池的供应完全来自宁德时代，后来陆续与其它几家电池企业签订了供应合约，以保证不过度依赖单一的供应商。另外，多数主机厂基本已具备自产电池包的能力，并通过入股、合资以及自建工厂的方式向上游电池布局。
未来新能源汽车市场发展预测
传统OEM角逐新能源市场。上海作为中国新能源汽车行业的桥头堡，主机厂角逐将尤为明显。2023年前10个月，上海新能源汽车产量已突破百万，并在《上海市战略性新兴产业和先导产业发展“十四五”规划》中，定下新能源汽车制造业在2025年产值达到3500亿元左右的目标。除了特斯拉的超级工厂以外，大众、通用、奔驰、宝马等主机厂也先后通过合资公司在上海生产新能源汽车。这些企业同时也在新能源汽车行业进行了重要的投资和布局，包括但不限于电动车型的研发和生产、对新能源汽车科技企业和新能源创新技术的投资、充电基础设施网络的建设以及供应链本地化。
新的商业模式、不断演进的汽车零售渠道。例如线上直销，主机厂规避了经销商，直接触达终端消费者，在提高了订单效率的同时，大幅降低了销售成本；再比如，自订阅模式进入汽车行业后，多家车企（如特斯拉、宝马、蔚来等）开始以这种付费订阅模式开发更多服务以获取新的利润点，而OTA（空中传输、空中下载）升级是实现这一商业模式的主要手段。
“软件定义汽车”——新能源汽车发展的下半场。电动汽车的发展奠定了硬件基础，下一步市场竞争的核心将是软件定义的汽车。我们认为汽车行业的趋势，智能汽车将成为电动化的下半场。整车电子电气架构（EEA）的发展、智能座舱概念、域内集中式方案的出现、自研车规级芯片和操作系统的需求，都将催生一批优秀的企业并重塑整个汽车产业链，让我们拭目以待。（上海市外国投资促进中心《投资上海》杂志）
