中交三航局六公司厦门地铁6号线孙嘉区间的盾构施工，闯过了棘手的“最后一关”。
该项目右线盾构井周边建筑密集，且盾构机的吊装井早已完成封闭，常规吊装方案无法实施。面对这一困境，项目团队见招拆招，创新采用“盾构机平移接收工法”，让盾构机实现在地下“横向突围”，精准平移至左线盾构井完成吊装。
这一方案的顺利落地，离不开团队的协同攻坚与严谨把控，党员苏昭湖更是连续数个夜晚值守现场，作为“设备管家”的他逐项落实安全规范、守好每一道施工节点。
按照原计划，盾构机完成右线掘进后，需要用大型起重机伸着“长臂”，把主机、后配套设备逐一吊出井外运输退场。可因前期施工中的交通改道已提前封闭右线吊装井，而这也关闭了盾构机原本的吊装通道。
项目部连夜推演，制定了一套新计划：右线盾构井作为接收站，在井底安装好接收架并在底下铺好平移轨道，先让盾构机从右线隧道“爬”上接收架，拆了后配套，再沿轨道“横移”到左线吊装点进行吊装。
苏昭湖接到任务时正完成夜班交接，他从盾构机旁抽身，满手的机油味还没散，眼底还裹着淡淡的红血丝。12年党龄、10年地铁设备管理经验，让他比谁都清楚这次新计划的风险。
盾构机刀盘加盾体总重300吨，相当于200多辆小汽车，平移轨道的平整度误差必须控在3毫米内，接收架的承重更是一丝都不能差，任何疏漏都可能让平移失败，甚至引发安全事故。
为确保精度，苏昭湖牵头定下“三级检测制度”，并“扎”进了现场。在轨道钢材进场时，他蹲在料场逐根核查，指尖配合卷尺、卡尺划过钢材表面，重点检查表面缺陷与尺寸偏差，任何超出规范允许的凹陷都逃不过他的眼睛。轨道焊接作业中，他全程守在井下作业面，焊枪刚停，他立刻架起水准仪，对焊缝处的高程、平顺度进行复核。他总说：“差一点都影响后续铺设，一定要把精度卡到位。”
偏偏这时，厦门遇上梅雨季，连续降雨让井内又湿又滑。“不能让雨耽误进度。”苏昭湖连夜协调来防滑垫，将其铺满施工区域。为了在降雨间隙抓住施工窗口，他带着设备团队连轴转了十几个小时。有时他困得眼皮打架，就在指定休息区域稍作休整、恢复精力，醒来后迅速搓搓手指调整状态，又摸出卷尺和卡尺继续校准钢轨。
当最后一段轨道焊完，并且所有误差都控制在标准内时，他才发现工作服早被雨水、汗水泡透，手背还被钢轨边缘划了道血痕，结了层薄痂。“苏哥总说，设备是施工的‘腿’，腿走不稳，活儿就干不好。”年轻技术员小刘想起当时的场景，眼里满是敬佩。
盾构机顺利“爬”上了接收架，接下来的横移更关键。项目团队需要在洞内拆解螺旋输送机、管片拼装机等后配套设备，再用2根100吨夹紧油缸固定轨道，通过泵站同步伸出油缸顶推接收架，带着主机移动。
可首次顶推试验时，仪表盘突然跳红，主机竟偏移了3厘米。“停！”苏昭湖大喊一声，在场人的心都提到了嗓子眼。“再推下去，设备可能脱轨，密封件一旦损坏，后续维修至少要耽误半个月。”他严肃地说。
技术员们提议增加顶推油缸数量，苏昭湖却摇了摇头：“油缸多了容易受力不均，治标不治本，得先查轨道和接收架的贴合度。”说完，他钻进接收架底部，逐点检查接收架与轨道的接触处，终于发现问题，原来是有2处接收架出现微小沉降，导致受力偏移。他立刻协调材料并带队焊接钢板，再次加固接收架。
二次顶推时，苏昭湖站在操作台旁，眼睛盯着实时监测数据，手指紧扣控制杆，每调整一次油缸压力都屏住呼吸。他还时不时跑到轨道边，蹲下来核对位置偏差。2米、1米……直到主机稳稳停在左线吊装井正下方，他才松了口气。井里的灯映着他满是灰尘的工装，他揉了揉酸痛得快抬不起来的肩膀松了口气，17.1米的横移终于分毫不差完成。
此次平移接收工法的应用，交出了一份“经济+社会”双优答卷，得到业主单位的高度认可。这次盾构机能够“横向突围”的背后，离不开苏昭湖“鸡蛋里挑骨头”的细致，同样也离不开项目团队的通力协作与精益求精。
