全日空航空公司是亚洲最大的航空公司之一，在保持安全的基础上，持续开展技术与运营相结合的创新。全日空的上海江苏地区总经理、上海办事处首席代表、上海支店长津田正弘，称赞中国的很多科技创新举措已经走在全球前列，全日空愿意与中国企业加强合作，创造新的价值。
科技赋能：重塑航空运营全流程
津田正弘表示，“自动化、少人化，是全日空的重要课题。”全日空已经与日立合作开发一个新系统，动态收集和分析大量数据，包括飞机运营计划、维护计划、机组人员排班和各种机场条件，智能适应实时变化，自动快速生成多个航班计划修订方案。全日空的运营人员可以审核并选择最有效的选项，大幅减少决策时间，以前需要花费2个小时的工作，现在可以15分钟完成。
把候机楼与飞机登机口对接的登机廊桥，对于航空公司和机场来说，是一个需要专业技术、需要确保安全的环节。全日空正在研究，如何实现自动化，把作业人员数量减下来，把安全性、准点率提上去。
今年是全日空推进AI研发与应用的第一年，AI技术在客服环节承担了一部分的人工服务，旅客咨询问题或者办理改签，得到了更快的解决。AI技术结合大数据后，可以及时提出具体的业务改善方案。
在货运领域，科技创新有很大的用武之地。比如，完成一架飞机的装货作业，大概需要8个工作人员齐心协力。全日空正在探索装卸货物的自动化作业流程。
低碳转型：科技协同的实践场
航空业是碳排放的主要来源之一，各大航空公司都在努力减排。全日空在这方面，一是继续推进SAF可持续航空燃料的研发，二是引进汉莎和巴斯夫的“鲨鱼皮薄膜”技术，这种薄膜具有细微的凹凸结构，贴附在飞机表层，可以降低空气阻力，提高燃油效率，减少二氧化碳的排放。津田正弘介绍，“鲨鱼皮薄膜”技术已经在全日空的波音777货运机队实际应用，包括飞行在上海的货运航线上。
大阪世博会上，全日空展示了下一代空中移动载具“飞行汽车”，采用美国技术，可以垂直起降，使用电力，安静无噪音，这是本届世博会的一大亮点。
津田正弘解释，全日空在整个集团层面，没有设立大规模的内部研发部门；全日空主要是，专注及发掘全球现有的优秀技术和创新科技成果，把它们运用到全日空的运营管理系统。
津田正弘认为，谁是老师，谁是学生，不是一成不变的。AI、无人机、减碳等方面的很多技术，中国企业的行动力很强，优势明显。外企应该与中国本土企业相互学习，取长补短，共同发展。
桥接中日：超越航空的产业使命
上海是全日空版图上的重要节点。全日空1993年开通上海航线，截至目前，上海是全日空的海外最大基地，以航班次数计算，所有国际航线的8%从上海起降。鉴于日本货物航空（NCA）已于8月1日正式加入全日空，预计全日空从上海进出港的货物运输量将继续增长。
对于投资中国、投资上海，津田正弘以开通航线举例，“需要漫长的准备期，包括市场调研、需求预测和成本估算。航线一旦开通，就很难撤回，因此需要谨慎的决策。”
他称赞中国企业的反应很快，令他惊叹不已。“上海拥有极其先进的商业环境，对于外国公司，上海完善的法律体系、便捷的信息获取以及与与各个政府机构对话的充足机会，让企业在拓展业务时，感到安全。我们相信，上海将继续加强其作为创新和交流中心的地位，我们也愿意通过我们的航空网络，支持上海的吸引力并参与发展。” （上海市外国投资促进中心《投资上海》杂志）
