日前,随着操作人员按下启动按钮,八钢物流运输分公司厂内1号铁路道岔在电机的平稳运转声中精准定位至整备库1、2道,至此,经过2个多月的技改创新,八钢厂内首台由职工自主设计的一键式电动道岔正式投入使用。这一创新成果不仅提升了厂内铁路运输效率,还可有效降低铁路运行中存在的安全风险,确保厂区内铁路大动脉的畅通有序运行。此次职工自主设计电动道岔的成功,也是八钢实施精益管理、推动高质量发展的成果之一。
八钢厂内铁路系统作为物流运输系统的重要组成部分,自建设之初就融合了微机联锁与手动道岔两种操作方式,以适应不同装卸车线道岔的需求。然而,传统的手扳道岔存在诸多不足,如设备自动化程度低,完全依赖人工手动操作,发生道岔不密贴等故障后无法进行提示,存在误操作、误确认的安全风险,严重时可能导致列车脱轨等严重后果。自八钢推进精益管理以来,物流运输分公司将铁路道岔风险管控和技改作为精益管理的重要一项工作积极推进落实,以保证铁路运输安全和效率提升。
“去年的时候,我们就曾发生过一起火车的掉道事故,为消除这一安全风险,维护管理区秉持精益管理思想,在职工中开展集思广益,发挥所有人员的聪明才智来解决这一安全风险。”维护管理区党支部书记张涛说。工作了20多年的信号专业工程师宋永刚主动承担起了这项技改创新工作,并成立维护管理区的技改创新团队。
经过对现场严谨的调研和论证,综合考虑了成本、安全性、效率、可靠性以及未来的可扩展性等因素,我们对比了多种解决方案,如全电子微机联锁改造等,最终,技术团队设计的一键式电动道岔被选为最佳解决方案,该方案参考现有电动转辙机的控制方式,通过对其控制电路、控制方式进行重新设计,灯显方式的重新设计,最终实现了道岔的一键式自动操作。
“一键式电动道岔方案相比于微机联锁改造来说,一是成本较低,无新增设备,设备全部为利旧。同时无需软件投入,最大程度减少成本投入。二是适用于小范围改善。相比于微机联锁改造,此方式可实现单台设备改造,对现有基础设施、对于生产系统的影响小。”物流运输分公司维护管理区信号专业工程师宋永刚说。
一键式电动道岔具有结构简单、性能稳定、安全可靠等特点。通过按钮操作即可完成道岔的自动转换,转换过程只需3秒钟,相较于完全依赖人工扳动的方式,作业效率显著提升,职工的劳动强度得到降低。同时将传统的鱼尾牌确定开通方向的方式变为使用灯显确认,有效降低了作业过程中存在的误确认,提高了安全性能。一键式电动道岔系统还具有故障自诊断、报警功能,能够实时监测设备运行状态,确保列车行车安全。
下一步,八钢物流运输分公司将持续深化精益管理,不断激发职工创新活力,逐步推进对1号、3号翻车机及钢材库10台手动道岔进行技改,提升运行安全。(阙志华）（摄影:姚海山)
