周健报道 2020年全国两会召开在即，全国政协委员、均瑶集团董事长王均金，提交了《关于以更大政策力度推进汽车轻量化的提案》。
据统计，目前我国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，位于世界前列。能源消耗和尾气污染问题，应引起高度重视。
据公开数据：若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放可以降低0.3%-0.5%。推进汽车轻量化，推动节能减排、降低尾气排放，是汽车产业链为打赢“蓝天白云保卫战”应作的贡献。
全国政协委员、均瑶集团董事长王均金在《关于以更大政策力度推进汽车轻量化的提案》里提出4方面建议。
1、形成专门的推进汽车轻量化政策文件。目前，我国主要采用油耗指标为轻量化导向，没有形成汽车节能减排的细化的系统性政策。考虑到中国市场的刚性需求和长期的消费潜力，今年下半年汽车消费相比上半年会有大的反弹，目前是比较好的政策推出时机，建议国家部委出台专门政策，系统指导推进汽车轻量化。
2、加大汽车轻量化奖罚并举力度，促进汽车产业链升级。我国第三阶段油耗标准已发布：所有车企生产的乘用车平均油耗2025年要达到平均燃油消耗4L/百公里的目标，2020年实现5L/百公里。从国际上看，欧美对平均燃油经济性不达标的企业实施经济处罚，例如欧盟规定：至2025年，二氧化碳排放标准为 75g/km，每超出 1g罚款 190欧元。建议国家部委综合运用奖励补贴和经济处罚措施，对大力推进汽车轻量化的产业链上下游企业进行奖励，对超标的进行处罚，引导我国汽车轻量化产业链升级换档，更具国际竞争力。
3、制定汽车轻量化新材料及产品目录，加速轻量化材料市场应用。应用高强度和轻质材料是汽车轻量化的主攻方向。当前，各类科研院所和国内外车企都投入精力研发各类新材料，包括：高强度钢、陶铝及其他铝合金、镁合金、工程塑料、纤维增强复合材料等。但是，认证周期长、认证主体不一、重复认证多，在效率上限制了新材料的使用和推广。建议国家部委制定汽车轻量化新材料及产品目录，依托国家级实验室或技术中心，加快新材料及产品性能指标认证互通互用，加快新材料的市场应用速度。
4、重点关注重型卡车市场，运用新材料节能减排。物流车型、重型卡车、特殊车辆等对能源消耗大，也是节能减排的重点。建议国家部委在安全可控的前提下，对这类汽车生产制造企业实施指导性或规范性的轻量化指引，在汽车发动机、活塞、轮毂、车体结构、箱体板材等汽车零部件上大量运用节能减排的新材料、新工艺。另一方面，由于这部分重型资产沉没成本高、更新换代慢，建议国家部委推出后端市场支持政策，鼓励更换新型发动机活塞（如陶铝活塞）、轻质安全轮毂、箱体板材等，推动存量汽车轻量化。
