梁长玉报道“懂大众的人都买斯柯达了。”这句话既表达了斯柯达想借助“神车”大众影响力的渴望，也道尽了斯柯达在中国市场的坎坷与尴尬。明明一样出自没(M)区(Q)别(B)平台，明明核心三大件(底盘、发动机、变速箱)一模一样，相同级别的价格还便宜好几万，但是“弓箭标”却无论如何也卖不过“VW”标，影响力更是天差地远。
柯珞克，斯柯达在紧凑级SUV的战略车型。海外版引进的时候，为了取悦国内消费者还特地进行了加长，引进之初受到了大多数媒体的叫好。估摸着斯柯达一直以为野帝(Yeti)的惨淡收场是受了独特另类造型的拖累，这次逆袭似乎就在眼前。
2018年3月，柯珞克上市仅10天左右就实现了1936辆的销售开门红，根据市场惯例后期大有可能实现成倍增长。令斯柯达大跌眼镜的是， 2018年4月柯珞克的销量仅为2668辆，5月2506辆;然后柯珞克就陷入了斯柯达“魔咒”。整个2018年，仅实现31071辆的销售成绩。
再看看和柯珞克出自同一平台，核心三大件完全一样的孪生兄弟上汽大众途岳，2018年11月上市，全年销量(其实仅2个月)就高达24873辆，月销量稳稳破万。
进入2019年，一月份柯珞克的销量为2941辆，大众途岳销量为12608辆，柯珞克销量近乎只有大众途岳的零头。究竟是什么让当初一致看好的柯珞克陷入了如今的困境?
今年3月是柯珞克上市一周年，就一款车型而言也进入了小改款的周期。那么，斯柯达对柯珞克做出哪些修改，消费者才会买?老梁说汽车做了一个小小的投票，样本虽然有限，但也算是喜欢柯珞克的消费者对斯柯达的呼声吧。
老梁说汽车公号的网友投票结果/统计制图 尹学一
网信盾互联网信息服务(上海)有限公司高级研究员周健认为，“柯珞克作为一款血统还算纯正(比德原朗纯正多了)，颜值相当出众，高科技装备也不错的SUV车型，销量之所以如此惨淡，完全是因为无节制的减配伤了消费者的心。”
他认为，柯珞克毕竟不是国内首发车型，消费者只要和海外版做一个简单的对比，那心里的落差可想而知，尤其是斯柯达在上市的时候还把媒体测评时还存在的MIB娱乐系统给减配成了选装件，消费者做出什么样的选择也就在情理之中了。
