真正的无人驾驶何时驶入现实？“从产业界和现有技术储备看，三五年内上路，实现真正意义上的无人驾驶还不太可能。除了技术因素外，社会配套体系掣肘也是主要原因。”日前，中国汽车技术研究中心副总经理高和生坦言，无人驾驶汽车是大势所趋，但实现大规模商业化应用最快恐怕也需要10年。
“现在国内无人驾驶汽车的整体水平大致相当于大专院校，尽管技术持续提升，但整车技术水平与国际水平相比仍有差距，大多还处在研发、验证阶段。”高和生说。
根据有关划分，目前自动驾驶技术分为5个级别，一级只是对刹车和车道自动控制，二级是对车辆的前后左右方位自动控制，这两级作为辅助驾驶技术已经在近年生产的多款车型中成为标配，但驾驶和事故责任仍全部由驾驶员承担。三级要求在一定条件下实现车辆自动运行，但遇紧急情况时随时切换成人工驾驶。四级在一定条件下实施自动驾驶，自动处理各种紧急情况且不需要驾驶员介入。五级将实现在一切条件下的无人驾驶。高和生认为，目前国内的无人驾驶技术基本处于第三阶段，国外的状况亦未有明显突破。
技术限制仅是一方面。“这几年国内在信息安全、模拟驾驶等方面相继攻克了一些难题，但无人驾驶商业化应用，难点在于基础设施配套等。”高和生举例，比如当前智能道路设施的普及率不高，人、车、路之间不能互联互通。
此外，法律法规缺失也是阻碍无人驾驶商业化应用的一只“拦路虎”。有关专家曾指出，目前针对无人驾驶的法律法规尚不健全。比如，现有的道路交通法规不能适应无人驾驶汽车的行车条件，人和车的法律责任认定存在模糊地带，立法依据欠缺等。
