共享单车已有十几个品牌，每个品牌一个APP，如果把所有的APP都装上，不仅手机不堪重负，也缺乏实用性;即便只安装常用的那几个APP，来回切换也够烦的。已经有几家互联网企业急公好义，开发了“共享单车的共享帐号平台”，用户只需注册一个帐号、交纳一份押金和预付款，就能打开常用的几大共享单车。是不是很酷?且慢，网信盾互联网信息服务(北京)有限公司高级研究员梁长玉，要把这件事说一说。
几家公司都不认帐
这几家互联网企业开发的“共享单车的共享帐号平台”，少则仅连接摩拜、小黄车等巨头，多则连接了好几家共享单车公司。这些平台需要注册，有的收押金，每人299元，有的根据信用分，免押金。
据新媒体“PingWest品玩”的实测，用某个APP打开摩拜、小黄车的速度，和单独使用摩拜APP、小黄车APP，没有什么差别，甚至速度比单独使用摩拜APP、小黄车APP更快一些。骑完结算，这个APP也没有加价。但是这个APP打不开小蓝单车，而且摩拜、小黄车的红包车，在这个APP里无法拿到红包。
水火不容的几大共享单车，被这些共享平台紧密团结在一起了?有人兴奋地向几大共享单车公司求证，其中一家公司的市场负责人针对某个共享平台做出声明，“不接受这个玩法。”显然，这个APP与这家共享单车公司无关。这位负责人还表示，近期将封堵被共享平台所利用的漏洞。
小蓝单车的回复更直接一些：“我们自己也试过这个App了，他们打不开我们的车。”
“PingWest品玩”得出结论，某个APP“应该是在完全没有和共享单车平台接触的情况下，实现了这个功能。”
分析认为，一些共享平台的工作原理可能是，分别在6家共享单车平台上注册了几百个账号。共享平台的用户打开共享平台的APP扫描任意一辆共享单车，这个App会把共享单车的二维码信息传递给自己的后台，由后台随机挑选一个目前空闲的单车账号，去模拟那家共享单车APP的扫描动作，实现激活解锁操作。因此，共享平台不一定和各家共享单车公司合作。
商业风险+法律风险
“所谓的共享单车的共享帐号平台，商业模式是有缺陷的。”网信盾互联网信息服务(北京)有限公司高级研究员梁长玉认为，目前看不出这些共享平台怎么赚钱，“首先，收取押金、预付款，用于理财投资，这条路已经走不通了，而且交通部的指导意见已经明确，鼓励共享单车企业免押金提供服务，那么，共享平台想收押金也收不了啦。第二，这些共享平台没有向用户加价，没有获得直接收益，就变成了只能吸引流量，但是目前又不清楚流量怎么变现。”
这些共享平台接入各家共享单车公司，有没有法律风险?上海劲力律师事务所高级合伙人高永锋律师指出，共享平台先行与各家共享单车公司形成服务合同关系，转身扮演了类似“二房东”的角色，“最终的共享单车用户，究竟是与共享平台还是与共享单车公司，构成服务合同关系?”
高律师认为，如果出现了合同纠纷，比如骑行过程发生了事故，所涉及到的就是三方纠纷，需要参照房产租赁合同中的二房东的责任。
综上所述，共享平台这种经营模式可能没有办法长久。共享单车的市场竞争还在进行当中，最终鹿死谁手还不确定，如果变成打车软件的结局，实现了经营者集中，那么建立共享平台，就没有意义了。
