摩拜、ofo的月卡价格现在都是20元。贵了吗?要看怎么比较。月卡最便宜曾经只卖1元;再往前，还有双休日免费骑。但是摩拜、ofo初创时，骑一次就要一元(摩拜曾有老款车型半小时收费5毛钱)。上海互联网金融评价中心研究员梁长玉指出，企业就是要以盈利为目的，共享单车企业无法金融化、无法“羊毛出在猪身上”，就得回到原点，向运营要收益。
摩拜、ofo即便现在的20元月卡价格，由于每天可以骑20次，就等于20元可以骑600次，而如果不购买月卡，600次需要支付600元。孰轻孰重呢?这样想想，20元月卡还不买吗?那么就别骑了，要无缘摩拜、ofo了。当然，还有那种一次付费、永远免费的共享单车，但是车辆太少，很难骑到，而且共享单车已经被摩拜、ofo实现了寡头化，别的共享单车公司还能成为百年老店吗?
有分析认为，摩拜、ofo的月卡价格不约而同变成了20元，是2家公司都处境不秒。经过2年多的烧钱、融资、再烧钱、再融资，2家公司发现，谁都吃不掉对方，谁都难以保持以往的融资规模。一句话，2家公司都缺钱了，烧不起了，打不动了。
监管压力也大于初创时期。摩拜、ofo横空出世时，想在上海投放多少车辆就可以投放多少车辆，人民群众还一个劲地盼望摩拜、ofo多多益善，但是现在，监管层坚决控制总量，人民群众也抱怨车辆太多、太占道。
摩拜、ofo的商业模式迟迟没有形成。曾有高参提出，押金可以金融化，不要闲置，利生利、利滚利，由此抵充公司运营成本。按照这一路径，摩拜、ofo都可以转身为互联网金融企业，赚得盆满钵满。但是众所周知，这条路走不通。
上海互联网金融评价中心研究员梁长玉指出，无论是外卖业还是打车业，在初创期都是砸钱争夺份额，一旦市场集中了，就是价格正常化。
“盈利是天经地义的，企业如果不挣钱，国家税收从何而来?就业岗位从何而来?”梁研究员认为，从运营中赚钱，是最现实的路径，“生意经各种各样，条条大路通罗马，但是万变不离其宗，最后都要一份耕耘一份收获，付出和回报要对等。”
